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近年來在新能源乘用車市場火爆的景象下，新能源物流車也被催熱，城配物流車具有“高頻短途”的特點，物流、電商企業選擇新能源物流車的成本和效益優勢非常明顯。
據電車資源的數據顯示，2021年中國新能源物流車銷量為13.12萬輛，是2020年總銷量58045輛的2.26倍。2022年第一季度新能源物流車總計銷量為35595輛（含3514輛交叉型乘用車），預計今年將延續增長趨勢。
當前城配物流車輛的市場存量為1200萬輛，未來換車以及新購新能源物流車的市場想象空間巨大。據相關預測，到2025年國內新能源物流車保有量有望將達到200萬臺。
各地政府也都鼓勵新能源物流車的發展，今年5月，北京市發布《“十四五”時期交通發展建設規劃》，其中明確要求，“十四五”期間，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%為新能源汽車；同時還強調，將加快實施新能源物流配送車輛優先通行政策，適時研究新的通行管理措施。
隨著市場的火熱，部分品牌的新能源物流車已經到了一車難求的地步。據上汽大通授權經銷商——上海陸易汽車銷售有限公司總經理史方俊先生介紹: “年初庫存的大通EV30L已經全部售罄，又向廠家下訂100臺，已經基本預訂一空，工廠訂單很滿交付也需要一段時間”。
上海陸易汽車銷售有限公司總經理 史方俊
“目前上海的新能源貨車是企業申請，經交委審批可或免費綠牌照，一張牌照首先就省下了7萬多，現在油費真么貴，每年省下的油費也是很大一筆成本”，史總補充道，目前他的客戶中，有很多從事生鮮電商（如叮咚、美團、美菜等）、貨運（如貨拉拉、滴滴貨運）等的司機，有的是油車換車，有的是新購車，新能源物流車已經成為物流司機的剛需。
不過，新能源物流車在實際推廣中除了牌照外，“路權”限制是又一大發展的制約因素，多數城市對于貨車都有限行政策，在特定時間、路段行駛要獲得 “通行證”。


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